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    对于汽车经销商来说，“油价上涨”和“单双号限行”来的真不是时候——每月增加百余元燃油费用、两个月中只有半数的时间可以开车上路，直接压制了购车的需求。但“祸”不单行，为了防止奥运期间商品车断货而提前启动的“压库”也在此时达到峰值。   

    对于一汽-马自达的经销商，不但要接受走量的马自达6，也要接受销售并不火爆的进口MPV马自达5，在北京个别经销商4S店已经处于歇业状态，有的经销商服务店由于集客清淡，销售顾问纷纷休假，每日到店的客户不过一位数而已。

    油价涨、“出行”限、股市衰，都不过是表面现象。通货膨胀带来适度从紧的货币政策，美元汇率上涨冲抵了出口商、加工商的利润，薪水未随CPI增长也使消费者的市场预期下降，最终导致了消费收缩。

    根据经济学原理，供给与需求的关系直接决定价格。而眼下的现实是，供给在增加、需求在下降，似乎只有“降价”一条路。

还能回忆起当年的“黑五月”、“六月雪”、“七月霜”吗？还记得中国车市的那次“冰河期”吗？在2004年，多年连奏凯歌的中国车市败走麦城。

    投资千万建4S店，两年就回本；卖车、保险、上牌、装饰一条龙，都能挣到钱；新车不降价，热车能加价……汽车消费的热度使打拼多年的“老游击队员”也失去了判断力——依赖银行借贷扩大规模，跟风投资建店。当银根紧缩，经销商无奈降价，“赚”来却是消费信心的滑落。轿车销量的增长率从2003年的76％一度跌至2004年三季度的1.9％。

    但正是那次崩盘，使无识者罔、投机者溃。成本意识和服务意识则是众多幸存经销商的血泪收获。

竞争才刚刚开始。

   曾于一位车企资深人士谈及中国汽车市场时下的困局。他只淡淡地说，与其费心思出低价去赚眼球，不如用这个时间做做培训、拜拜客户、算算成本，最迟秋天，还有的玩。

   于是在这个特殊的淡季，一些智慧和远见卓识的经销商们开始了“养兵”。让淡季忙起来，待到山花烂漫时她在丛中笑！